近年來，國內外汽車廠商都對無人駕駛表現出了濃厚的興趣，其中已經有不少公司推出了無人駕駛的概念車，并且完成了里程不短的測試。近日，百度在香港的科技大會上宣布五年內要實現無人駕駛汽車的量產，讓今后的孩子們都免去考駕照之苦。這，究竟靠不靠譜？極智網將結合無人駕駛技術的發展情況以及這些年國內外的無人駕駛汽車的案例做出分析。

相信看過前陣子很火的《他來了請閉眼》的觀眾，會對霍建華的那款高級智能汽車驚艷到吧。小編先科普下什么是無人駕駛汽車？

它是指通過攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達、超聲波雷達等感知周圍環境，通過中央處理器進行處理，給出執行信號，控制油門、剎車以及轉向從而實現自動駕駛。簡單來說，無人駕駛汽車本質上就是一種智能汽車，也可以稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系列為主的智能駕駛儀來自動操作。無人駕駛技術的優點是使出行更安全(因為去除了人為失誤因素)、緩解交通壓力、并減少環境污染。

近日，百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁日前在香港舉辦的Converge科技大會上稱，百度計劃在五年內大規模生產無人駕駛汽車，現在出生的小孩長大后就不必考駕照了（雖然小編駕照早已到手，但乍一看這消息還是覺得好激動，畢竟屬于抽屜本一族）�。。�

據極智網了解，百度已經在北京和蕪湖的公共道路以及位于上海的一個封閉測試區測試無人駕駛汽車。還計劃今后能在中國的10個城市進行測試，以適應不同的天氣、道路和交通狀況。王勁還透露，為了照顧那些希望享受開車的樂趣的用戶，百度的第一批無人駕駛汽車將安裝方向盤。

百度與寶馬達成合作

　　不可否認，百度的宏愿是建立已有的科技實力之上的，它有底氣說出這些話。但是，但是，不要忘記了無人駕駛并不只有技術上的瓶頸。實現量產的前提是政策法律的允許，還有高昂的價格就是量產的一大攔路虎。所以，咱們還是先靜下心來思考思考。

　　據極智網分析，無人駕駛汽車要實現量產目前至少還存在以下四大困擾：

1、技術上的瓶頸。雖然這項技術的歷史不短——從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面已經取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代也開始了無人駕駛汽車的研究，并取得了不俗的成果。百度首席科學家吳恩達曾經這樣表示：“自動駕駛能夠提升到非常高的安全度，人工智能可以很快從80%提高到90%，或99%，但從99%提升到99.99%卻非常難�！蔽覀兟暦Q大數據收集和計算能力能夠媲美人類，甚至超越人類，但又一個常識是“問題是不斷變化，產生的”，而技術往往是滯后性的，問題的多樣性讓人根據情感、倫理、經驗、法律尺度去衡量，這個困局在大數據和計算能力下不能解決，因為這不是原有數據，而是新數據。此外，包括傳感器在內的技術還不成熟，具體操作較困難，還需要進行技術創新，攻破技術難關。

2、無人駕駛法律空白與追究。王勁自己曾在某個場合說過“技術仍是最大的挑戰，以最重要的安全為例，一方面要保證系統安全，不被黑客攻擊，另一方面要保證乘客的安全�！痹噯栆坏┏霈F因黑客攻擊造成安全事故，按照目前法律的無人駕駛方面的追責空白，這個黑鍋難道要受害者去找黑客？據極智網了解，美國已經有幾個州通過了禁止無人汽車在道路上進行試驗的法案，美國國家高速公路交通安全管理局尚未給出有關無人駕駛技術在測試、認證以及安全和可靠性方面的法律規定。而我國目前也還沒有出臺無人駕駛汽車相關的道路管理規定。

3、成本。價格是王道！我們目前還不清楚一部自動駕駛汽車的價格，但就像任何的新興技術一樣，那肯定不會低。谷歌無人駕駛技術負責人Schank曾說：“你或許擁有了世界上最棒的技術，但那并不廉價�！彪m然樂視聲稱自己的超級汽車在C端價格，但是否真的在20－30w，恐怕沒多少人有信心。

4、無人車是否能取代真正的駕駛體驗有待觀察。如果全部讓位無人駕駛，這樣不是剝奪了汽車愛好者享受自我駕駛體驗的權利？小編在一篇《我坐奧迪的無人駕駛汽車行駛了500英里，最大的感受是無聊》的文章里作者寫下了對無人駕駛的感受：“一旦我接受不再控制汽車的事實（花了我大概四分鐘時間），旅途中最讓人興奮的事就是嚇那個小女孩了。坦白說，自動駕駛汽車很無聊。這也是自動駕駛汽車的意義：自動駕駛關心的就是安全和舒適。”

我們再來看看已經推出的經典無人駕駛汽車：

國外：很少有汽車廠商明確表示對無人駕駛不感興趣的，礙于政策和法律的原因，遲遲得不到量產。

谷歌無人駕駛汽車：

這是由谷歌公司的Goole X實驗室研發的，它不需要駕駛者就能啟動、行駛以及停止。目前正在測試，已經行駛了48萬公里。測試車在加州幾條道路上進行測試，這些車輛使用照相機、雷達感應器和激光測距機來查看交通情況，并且使用詳細地圖來為前方的道路導航。

谷歌無人駕駛技術可以同時對“數百個目標”保持監測，其中包括行人、公共汽車、一個做出左轉手勢的自行車騎行者、一個保護學生過馬路的人舉起的停車指示牌，據稱，谷歌無人駕駛汽車一共記錄的里程數據已經達到了70萬英里。

奧迪RS 7無人駕駛車

Robby，奧迪最新版車型，相比于之前的車型有所升級，減重了400kg。據億歐網了解RS 7自動駕駛測試車增加了許多諸如傳感器、雷達等高科技配置，動力部分是560馬力的4.0TFST發動機，其最高時速為240km/h。

該車在Sonoma賽道進行了測試，不斷挑戰車的物理極限。 據極智了解，測試車搭載的自動駕駛系統中很多技術將首先會應用在奧迪全新A8上，不過后者使用的自動駕駛技術仍停留在“半自動”駕駛階段，其只能在車速保持在60km/h之下時對方向盤、油門、剎車等進行控制。

沃爾沃S90標配半自動駕駛系統

今年4月份，將標配Polot Assist半自動駕駛技術，S90搭載的 Polot Assist技術能夠平順地自動介入轉向系統，實現車輛在時速130千米/小時內的行駛及轉向。它還包括自動緊急剎車系統、自動泊車系統360度攝像頭以及行人探測系統等。

值得注意的一點是沃爾沃研發出了“大型動物探測系統”，它可以說是全球首創新功能。這項系統無論在白天還是夜間都可以探測到大型動物，如麋鹿、馬、駝鹿等，同時向駕駛者發出預警并對正在行駛的車輛實施剎車輔助以避免碰撞。

我國：

無人駕駛車屬于中國政府重點支持7大行業之一，中國研究人員已經在該領域取得了長足的進步。這對于無人駕駛汽車行業來說是一大福利。

紅旗HQ3無人車

由國防科技大學自主研制，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發，歷時3小時22分鐘到達武漢，平均時速為87公里，人工干預的距離僅為2.24公里，實驗中，無人車自主超車67次。它是中國自主研發的，標志著中國無人車在復雜環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破。

百度無人駕駛汽車

百度與寶馬合作以BMW 3系GT為基礎研發的自動駕駛車輛，它能夠自動完成跟車、減速、轉向、超車、上下高速公路等一些列復雜動作。

2015年12月百度無人駕駛汽車完成國內首次城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。該車最具特色的就是它的“探測儀”。該系統由前后兩部分組成，位置靠前的裝置是360度激光雷達，用以檢測方圓60米內的路況，并以此進行建模，從而形成一個3D地圖。位置靠后的裝置是高精度地圖GPS，用以確定車輛所在位置。該車輛還整合有寶馬提供的車身內部傳感器和車輛控制接口，寶馬提供技術支持，百度負責自動駕駛決策與控制模塊。

長安無人駕駛汽車

2016年4月12日，長安無人駕駛汽車從重慶長安研究總院正式出發，由南到北，途經鄭州、西安，最終到達北京，全程共2000公里。

這款無人駕駛汽車能夠通過前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助。同時，該汽車還可以在駕駛員提出請求或確認后主動更換車道，實現超車換道。

樂視無人駕駛汽車：

作為4月20日的樂視新品發布會的壓軸之作，LeSEE的歸位讓賈躍亭現場飆淚。賈總稱，這款無人駕駛汽車是樂視百分之百自主研發。從產品角度來看，LeSEE首款概念車有著極具“互聯網感”的外形，前臉配有超大的LED屏，可向路人顯示車輛狀態，同時主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能。雖然定位在D端樂視尚未公布其量產計劃，其電動車生產資質也還在申請過程中。賈躍亭表示，不排除和國內車企合作來解決資質問題。

即使作為先鋒的谷歌無人車已經在美國多個州行駛，駕駛里程已累積超過一百萬英里。直到現在，卻仍然未商業化。谷歌作為行業老大哥推動著無人駕駛，然而眼下買賬的人可不多。試問，百度的無人駕駛技術、經驗是否有自信超越谷歌？

那么何時無人駕駛技術才能商用？小編資歷尚淺，不敢妄言。但據特斯拉的CEO伊隆·馬斯克預測，無人駕駛汽車3-4年左右技術應該基本就緒，但真正的無人駕駛涉及基礎建設、標準制定、法律法規、產業配套，恐怕至少十年才能商用。在實現完全的自動駕駛之前，會經歷高精度地圖，輔助駕駛，主動安全，特定場景和領域的自動駕駛等幾個階段，在各個階段都有商業化的機會。

文章來源：極智網

《2016未來科技峰會專題》

6月28日，第三屆“網易未來科技峰會”將在北京國貿大酒店舉行。

本次峰會主題為“原力.感知”（Force·Sense），探尋商業發展和技術發展的內在原動力，感知VR、AR、人工智能和智能出行等領域的未來。

本次峰會將邀請國內外最具有未來感和前瞻性的企業家、科學家、科幻作家、創業者、投資人、跨界明星、文化名人一起，大腦激蕩，探尋通往未來的神秘力量，體驗感知力的能量場。